日航機墜落事故のボイスレコーダーを聞いたことありますか?

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1: 名無しさん@涙目です。(神奈川県)@\(^o^)/ [ニダ] ID:???
1fu 日航機墜落事故のボイスレコーダーを聞いたことありますか?
1985年8月の日航ジャンボ機墜落事故で夫を亡くした
大阪府箕面市の谷口真知子さん
(69)が25日、同市教委による小中学校の教員研修に講師と
して登壇した。教員向けに講演するのは初めてで、谷口さんは自身が
書いた絵本「パパの柿の木」(星湖舎)を朗読し、
「命や、今ある何気ない日々の大切さを伝えていってほしい」と語りかけた。https://mainichi.jp/articles/20170728/ddl/k10/040/085000c
100: 名無しさん@涙目です。(庭)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 09:54:03.53 ID:7YW889am0.net
文章でしか知らない、肉声は聞いたことないす
107: 名無しさん@涙目です。(愛知県)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 09:57:12.21 ID:9LnZ0//H0.net
199: 名無しさん@涙目です。(京都府)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 10:36:19.05 ID:Fs7T9+m60.net
>>107
飛行機乗りたくなくなった
440: 名無しさん@涙目です。(高知県)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 13:28:24.95 ID:PyNr2Ppk0.net
なんで副機長が操縦してたの?
機長のが経験豊富で良さそうなのに
442: 名無しさん@涙目です。(神奈川県)@\(^o^)/ [CA] 2017/07/31 13:29:18.10 ID:GcmmRcoQ0.net
>>440
油圧が死んでるから、2人で同時操作しないと重たくて舵が効かなかった。
461: 名無しさん@涙目です。(茸)@\(^o^)/ [KR] 2017/07/31 13:36:23.05 ID:44z1Jw+80.net
>>442
違うよ
当日は副機長の昇格試験だったんだよ?
機長は審査する立場
離陸時からずっと副機長による操縦だよ
465: 名無しさん@涙目です。(東京都)@\(^o^)/ [ニダ] 2017/07/31 13:39:04.62 ID:9ESh6/DJ0.net
>>461
経験の浅い副機長では荷が重いミッションだったね
34: 名無しさん@涙目です。(庭)@\(^o^)/ [FI] 2017/07/31 09:12:40.74 ID:3Nl+w0lE0.net
最初の右旋回が間違い
羽田帰還なら左旋回で海上アプローチが正解
38: 名無しさん@涙目です。(禿)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 09:16:17.15 ID:nQfrKTDM0.net
>>34
油圧無くなるの解ってたら左旋回してたんじゃね
56: 名無しさん@涙目です。(庭)@\(^o^)/ [FI] 2017/07/31 09:26:37.01 ID:3Nl+w0lE0.net
>>38
それはないな
すぐに右旋回を指示している
機長が左側に座ってたからとか言われてるじゃん
管制も右旋回か左旋回かを聞いている
損傷を受けた機体で都市部上空を通過する陸側アプローチはありえんだろ
66: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 09:32:17.70 ID:THzIQTNy0.net

飛行機の操縦は エルロン ラダー エレベーター エンジン出力の4つ

ラダーとエレベーター失って、エルロンとエンジン出力で操縦なんて無理だ。

例え空港に帰ってきても、まともな着陸は出来ない。

101: 名無しさん@涙目です。(愛知県)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 09:55:00.32 ID:9LnZ0//H0.net
>>66
エルロンもダメじゃなかったっけ?
油圧系がアウトだったようなエンジン出力のみの操縦で着陸した貨物機ぐあったような
115: 名無しさん@涙目です。(東京都)@\(^o^)/ [SE] 2017/07/31 10:00:43.91 ID:vDbQSkb00.net
>>101
その後、操舵系がダウンしてもパワーによって「多少」のコントロールが出来る事は検証されたが、そもそも想定していなかったから訓練もしてないしね。
緊急事態に、ぶっつけ本番で思い付きの実験は、なかなか出来る判断じゃないだろうな
328: 名無しさん@涙目です。(中国地方)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 12:17:27.86 ID:evDEJyR60.net
最後、フラップを出したら傾きまくって慌てて閉まってたけど
フラップを出したら不安定になるってことがあるの?
331: 名無しさん@涙目です。(庭)@\(^o^)/ [FI] 2017/07/31 12:19:37.46 ID:3Nl+w0lE0.net
>>328
バランスを崩した原因は山の乱流だろ?
海上なら慌てず飛行できたのにな
341: 名無しさん@涙目です。(中国地方)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 12:23:47.28 ID:evDEJyR60.net
>>331
フラップを出した後に「フラップ止めな」「あー」ってやり取りあったよね
フラップを出しすぎるとかってあるの?
344: 名無しさん@涙目です。(庭)@\(^o^)/ [FI] 2017/07/31 12:25:16.81 ID:3Nl+w0lE0.net
>>341
油圧全損失で電動操作してたからだろ
電動だと出し入れに数分かかるとか
460: 名無しさん@涙目です。(catv?)@\(^o^)/ [ニダ] 2017/07/31 13:35:46.21 ID:Jq2nCno00.net
エンジン出力の増減程度しかコントロール出来ない条件下でよくあれだけ(飛べた)って評価だよ
後に、ああいう極限状態をシミュレーションする訓練が導入された
464: 名無しさん@涙目です。(神奈川県)@\(^o^)/ [CA] 2017/07/31 13:37:42.42 ID:GcmmRcoQ0.net
>>460
123便までは油圧が同一系統になってたのが、あの事故後かは油圧関連を個別にしたんじゃなかったっけ?
とりあえず、機体の方向を司る後ろの舵関係が全部ぶっ飛んでるっていうのは想定外だったはず。
468: 名無しさん@涙目です。(庭)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 13:40:23.40 ID:jtEz8Q+p0.net
>>464
そう、ボーイング社は事故後に油圧系を分散して操縦できるように改良している。
428: 名無しさん@涙目です。(高知県)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 13:22:22.87 ID:PyNr2Ppk0.net
海に不時着水できるとも思えんけど街に墜落するよりマシそうだから海に行くかな
山に行った理由は何だろう?
単にコントロールを失って墜落しないようにもがいてたら山に向かってたって感じ?
434: 名無しさん@涙目です。(家)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 13:24:55.43 ID:5sY3eMVU0.net
>>428
そう。で、必死で制御の習得をしているうちに自分の位置も見失って
上で言っていた「リクエストポジション」の交信に繋がる。
438: 名無しさん@涙目です。(神奈川県)@\(^o^)/ [CA] 2017/07/31 13:27:44.11 ID:GcmmRcoQ0.net
>>428
コントロール系がほとんど死んじゃってる。
本来は羽田に戻ろうとしてたけど、できずにどんどん上に行っちゃった。
実際問題、ストールを起こさないように操作してるだけで精一杯だった。
444: 名無しさん@涙目です。(高知県)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 13:29:56.15 ID:PyNr2Ppk0.net

>>434>>438

結果的に山に行ったけど行きたくて山に行った訳でもないんだよね

450: 名無しさん@涙目です。(神奈川県)@\(^o^)/ [CA] 2017/07/31 13:31:19.70 ID:GcmmRcoQ0.net
>>444
みたいね。
機体の基軸を見ると操作なんてほとんどしてないのがわかる。
つうか、自分がどこに居るかもわからんみたいだった。
441: 名無しさん@涙目です。(新疆ウイグル自治区)@\(^o^)/ [EU] 2017/07/31 13:28:54.91 ID:ECT0UGXO0.net
明らかに街の上空は避けてるから多少のコントロールは効いたんじゃないの?
445: 名無しさん@涙目です。(空)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 13:30:10.88 ID:V5JEJjJp0.net
>>441
いや、事故報告書を読んでると、舵関係はほとんど死んでるから、方向自体は完全に期待任せ。
567: 名無しさん@涙目です。(catv?)@\(^o^)/ [US] 2017/07/31 17:30:56.71 ID:NCpVDG4/0.net
最後まで頑張ったと思うよ。
元スレ:日航機墜落事故のボイスレコーダーを聞いたことありますか?

1 個のコメント

  • 何で航空機が乗客分のパラシュートを装備してないかが不思議。
    3000-5000mで十分飛び降り可能かと。

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